道路修补2个月后出现开裂！！

[rcdvna]

本人于2007年12月21日修补了公司门前的收缩缝破损，当时室外温度5度左右，修补完4小时20分钟能开放交通（中型），后期表面强度和耐磨性都很好，也没出现问题，可过了2个月后突然出现裂纹，不知道是什么原因啊！忘各位大虾指教！

[凯旋]

你的这个地面有没有机械振动
如果修补后4小时就可以开放交通
并且是2个月后才开裂

那么我的初步结论是：你的修补材料是不是刚性的？
如果是纯刚性的，在机械振动的作用下，肯定会裂纹的

[rcdvna]

作者: mailshuxin

材料不是纯刚性的，加有胶粉，平时那路就过些中型交通，很少有载重大卡过，上周还好的，这周来就发现很多裂纹。。

[凯旋]

作者: rcdvna

胶粉对于这种道路修补所需要的柔性，是解决不了，建议你用乳液对砂浆改性，会好一些
这种道路的修补，本来就很难做的，最好能留分割缝，用密封胶封闭，这样有一个振动的适应能力

[rcdvna]

谢谢你的回复！你的建议就是出现这样裂纹的原因还是材料柔性不够需加乳液改性是吗？
“最好能留分割缝，用密封胶封闭”这个不可取，本来修补的大多是伸缩缝，面积就比较小，估计施工方也不会留分割缝，
我现在觉得奇怪的是为什么2块不同时间修补的区域（相差20天）同时出现裂纹。

[rcdvna]

还有刚性材料的具体定义是什么？是由弹性模量还是由压折比定？

[bcp]

EVA类胶粉的长期露天耐候性能(主要是紫外线)是较差的, 建议使用其它类型胶粉或乳液.

另外修补砂浆中的纤维加量如何?

[rcdvna]

作者: bcp

没加纤维，胶粉不是EVA的，你说的纤维是木质还是钢纤维？

[凯旋]

不管你用是是EVA还是其它类型的胶粉，胶粉型的聚合物加到粉剂中，加量很大，成本不能接受，加量小了，材料的柔性就不行了
木质纤维在这种修补砂浆中不要用，有害无益，钢纤维是纯钢性材料，钢纤维砂浆很脆

我上面说了一下，我的观点还是倾向于用双组分的高粘结力材料，同时在施工工法上做好，如做好切割缝等

不一定正确，高手继续

[adoman]

希望能看到照片，或者裂缝的描述，这样可以分析的更好，要知道，裂缝跟裂缝是不同的，形状、宽度、位置、间距等等

因为没看到照片，我就主观的分析下
（1） 胶粉是没什么用的，除非添加量足够多（多到成本受不了才行）；
（2） pp纤维也没什么用，不管加多少都一样，现在公认的聚丙烯纤维只是对早期的塑性收缩裂缝有好处，对后期的干燥收缩和水化收缩没什么作用。道理很简单，后期的混凝土弹性模量比pp纤维要高出一个数量级，换句话说，相同的应力下，pp纤维的应变要比混凝土大很多。举个简单的例子，两根皮筋中间绑上一根钢筋，可以提高皮筋的抗拉强度，因为受拉的时候钢筋先受力；反过来，两根钢筋中间绑上一根皮筋，是不会影响抗拉强度的。后期混凝土中的pp纤维，跟钢筋中的皮筋一个道理，只是更复杂一点，因为其中还包括了变形时的内耗；
（3） 钢纤维对混凝土有增强和增韧的作用，这个很多资料上都有。我跟北京市政设计院和市政公司的人聊过，北京现在桥梁伸缩缝修补一般采用沥青混凝土或者钢纤维混凝土来修补，也有少量是用聚合物乳液混凝土，但是一定是混凝土，而不是砂浆；
（4） 修补材料和基层混凝土的强度相差过大的话会造成两种材料刚性相差过大（通常认为混凝土强度越高韧性越差），如果面层材料的刚性过大，会受到较大的剪切荷载，此时材料的抗压强度再高也起不到作用，这种情况的力学模型也很简单，大家可以自己分析下，这也是为什么很多面层修补材料对强度要求不高，韧性要求高的原因。
（5） 道路材料的受力表面上是简单的受压，但是实际上很少有混凝土路面是被压坏的，有一个交通行业的标准，对混凝土路面通车的标准是抗折强度大于5MPa，而抗压强度没有要求。修补材料的受力同样不是简单的受压，因为和基层不可能有完全一致的受力，所以修补材料还存在连续的冲击和震动。